ฉันไม่ได้เป็นเวลา 10 ปีแล้วตั้งแต่เริ่มต้นโครงการเข็มขัดจีนและถนน ดังนั้นความสำเร็จและความพ่ายแพ้ของมันคืออะไรกันมาดำน้ำและค้นหาด้วยตัวเราเอง
เมื่อมองย้อนกลับไปทศวรรษแรกของความร่วมมือเข็มขัดและถนนประสบความสำเร็จอย่างมาก ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของมันคือสามเท่า
ก่อนอื่นมาตราส่วนที่แท้จริง ณ เดือนมิถุนายนจีนได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเข็มขัดและถนนมากกว่า 200 ข้อกับ 152 ประเทศและ 32 องค์กรระหว่างประเทศ พวกเขาคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของเศรษฐกิจโลกและ 75 เปอร์เซ็นต์ของประชากรโลก
ด้วยข้อยกเว้นจำนวนหนึ่งประเทศกำลังพัฒนาทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่ม และในประเทศต่าง ๆ เข็มขัดและถนนมีรูปแบบที่แตกต่างกัน มันเป็นกิจการการลงทุนที่สำคัญที่สุดในยุคของเรา มันได้รับประโยชน์อย่างมากให้กับประเทศกำลังพัฒนาทำให้ผู้คนนับล้านออกจากความยากจนอย่างรุนแรง
ประการที่สองการสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ของทางเดินสีเขียว ทางรถไฟจีน-แอลได้ส่งมอบสินค้ามากกว่า 4 ล้านตันนับตั้งแต่เปิดดำเนินการในปี 2564 ช่วยลาวที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลอย่างมหาศาลเพื่อเชื่อมโยงไปยังตลาดโลกในประเทศจีนและยุโรปและเพิ่มการท่องเที่ยวข้ามพรมแดน
รถไฟความเร็วสูงความเร็วสูงแห่งแรกของอินโดนีเซียคือรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงสูงถึง 350 กม. ต่อชั่วโมงในระหว่างการว่าจ้างร่วมกันและขั้นตอนการทดสอบในเดือนมิถุนายนปีนี้ลดการเดินทางระหว่างสองเมืองใหญ่จาก 3 ชั่วโมงถึง 40 นาที
รถไฟ Mombasa-Nairobi และ Addis Ababa-Djibouti Railway เป็นตัวอย่างที่ช่วยให้การเชื่อมต่อของแอฟริกาและการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ทางเดินสีเขียวไม่เพียง แต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งและการเคลื่อนย้ายสีเขียวในประเทศกำลังพัฒนา แต่ยังเพิ่มการค้าอย่างมากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการพัฒนาสังคม
ประการที่สามความมุ่งมั่นในการพัฒนาสีเขียว ในเดือนกันยายน 2564 ประธานาธิบดีจินผิงประกาศการตัดสินใจหยุดการลงทุนถ่านหินในต่างประเทศของจีนทั้งหมด การเคลื่อนไหวดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่แข็งแกร่งในการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและมีผลอย่างลึกซึ้งในการผลักดันประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆ ไปสู่เส้นทางสีเขียวและการพัฒนาคุณภาพสูง ที่น่าสนใจมันเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่หลายประเทศเข็มขัดและถนนเช่นเคนยาบังคลาเทศและปากีสถานก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งถ่านหิน
เวลาโพสต์: ต.ค. -12-2023