ผ่านมา 10 ปีแล้วนับตั้งแต่โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน มีความสำเร็จและอุปสรรคอะไรบ้าง? ลองมาสำรวจและค้นหาคำตอบด้วยตัวเราเอง
เมื่อมองย้อนกลับไป ทศวรรษแรกของความร่วมมือหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางประสบความสำเร็จอย่างงดงาม ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของความร่วมมือนี้โดยทั่วไปมีสามประการ
ประการแรกคือขนาดอันมหาศาล ณ เดือนมิถุนายน จีนได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road) มากกว่า 200 ฉบับ กับ 152 ประเทศ และ 32 องค์กรระหว่างประเทศ ข้อตกลงเหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของเศรษฐกิจโลก และ 75 เปอร์เซ็นต์ของประชากรโลก
ประเทศกำลังพัฒนาทุกประเทศล้วนเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มนี้ ยกเว้นบางประเทศเท่านั้น และในแต่ละประเทศ โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางก็มีรูปแบบที่แตกต่างกันไป โครงการนี้ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญที่สุดในยุคสมัยของเรา โครงการนี้สร้างประโยชน์มหาศาลให้กับประเทศกำลังพัฒนา ช่วยให้ผู้คนหลายล้านคนหลุดพ้นจากความยากจนขั้นรุนแรง
ประการที่สอง การมีส่วนร่วมอันยิ่งใหญ่ของเส้นทางสีเขียว ทางรถไฟจีน-ลาวได้ขนส่งสินค้าไปแล้วกว่า 4 ล้านตันนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2564 ซึ่งช่วยประเทศลาวซึ่งเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลให้สามารถเชื่อมต่อกับตลาดโลกในจีนและยุโรปได้อย่างมหาศาล และเพิ่มการท่องเที่ยวข้ามพรมแดน
รถไฟความเร็วสูงขบวนแรกของอินโดนีเซีย รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง สามารถทำความเร็วได้ถึง 350 กม./ชม. ในช่วงการทดสอบและว่าจ้างร่วมกันในเดือนมิถุนายนปีนี้ ช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างสองเมืองใหญ่จากกว่า 3 ชั่วโมงเหลือเพียง 40 นาที
เส้นทางรถไฟมอมบาซา-ไนโรบี และแอดดิสอาบาบา-จิบูตี เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นที่ช่วยส่งเสริมการเชื่อมโยงและการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในแอฟริกา เส้นทางรถไฟสีเขียวไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งและการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในประเทศกำลังพัฒนาเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการค้า อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และการพัฒนาสังคมอย่างมากอีกด้วย
ประการที่สาม ความมุ่งมั่นในการพัฒนาสีเขียว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงประกาศการตัดสินใจระงับการลงทุนถ่านหินในต่างประเทศของจีนทั้งหมด การเคลื่อนไหวครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าที่จะผลักดันการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว และส่งผลอย่างลึกซึ้งในการผลักดันประเทศกำลังพัฒนาอื่นๆ ไปสู่เส้นทางสีเขียวและการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง ที่น่าสนใจคือ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่หลายประเทศในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง เช่น เคนยา บังกลาเทศ และปากีสถาน ตัดสินใจยกเลิกโครงการถ่านหินเช่นกัน
เวลาโพสต์: 12 ต.ค. 2566