เราอยู่ที่ไหนกับโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง BRI

เป็นเวลา 10 ปีแล้วนับตั้งแต่จุดเริ่มต้นของโครงการ Belt and Road Initiative ของจีน แล้วความสำเร็จและความพ่ายแพ้ของมันคืออะไร มาดำดิ่งและค้นหาตัวเราเองกันดีกว่า

เมื่อมองย้อนกลับไป ทศวรรษแรกของความร่วมมือหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่โดยทั่วไปมีสามเท่า

ประการแรกขนาดที่แท้จริง เมื่อเดือนมิถุนายน จีนได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางกับ 152 ประเทศ และองค์กรระหว่างประเทศ 32 องค์กรมากกว่า 200 ฉบับ เมื่อรวมกันแล้วคิดเป็นประมาณร้อยละ 40 ของเศรษฐกิจโลกและร้อยละ 75 ของประชากรโลก

ประเทศกำลังพัฒนาทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มนี้ โดยมีข้อยกเว้นบางประการ และในประเทศต่างๆ โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางมีรูปแบบที่แตกต่างกัน นับเป็นการลงทุนที่สำคัญที่สุดในยุคของเรา มันนำประโยชน์มหาศาลมาสู่ประเทศกำลังพัฒนา โดยช่วยให้ผู้คนหลายล้านคนหลุดพ้นจากความยากจนขั้นรุนแรง

ประการที่สอง ทางเดินสีเขียวมีส่วนสนับสนุนอย่างมาก รถไฟจีน-ลาวได้ขนส่งสินค้ามากกว่า 4 ล้านตันนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 2564 ช่วยให้ลาวที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลสามารถเชื่อมโยงกับตลาดโลกในจีนและยุโรปได้อย่างมาก และเพิ่มการท่องเที่ยวข้ามพรมแดน

รถไฟความเร็วสูงสายแรกของอินโดนีเซีย นั่นคือ รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง มีความเร็วถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระหว่างขั้นตอนการทดสอบเดินเครื่องและทดสอบร่วมเมื่อเดือนมิถุนายนปีนี้ ส่งผลให้การเดินทางระหว่างสองเมืองใหญ่ลดลงจากกว่า 3 ชั่วโมงเหลือเพียง 40 นาที

รถไฟมอมบาซา-ไนโรบี และรถไฟแอดดิสอาบาบา-จิบูตี เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่ช่วยเชื่อมโยงในแอฟริกาและการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ทางเดินสีเขียวไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคมและการเคลื่อนย้ายสีเขียวในประเทศกำลังพัฒนาเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการค้า อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และการพัฒนาสังคมอย่างมากอีกด้วย

ประการที่สาม ความมุ่งมั่นในการพัฒนาสีเขียว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ได้ประกาศการตัดสินใจระงับการลงทุนถ่านหินในต่างประเทศของจีนทั้งหมด ความเคลื่อนไหวดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าที่จะก้าวไปสู่การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และมีผลกระทบอย่างมากในการขับเคลื่อนประเทศกำลังพัฒนาอื่นๆ ไปสู่เส้นทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง สิ่งที่น่าสนใจคือเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ประเทศแถบหนึ่งเส้นทาง เช่น เคนยา บังคลาเทศ และปากีสถาน ตัดสินใจละทิ้งถ่านหินเช่นกัน